原标题:40年铁路“老兵”的愿望：希望中国铁路纵横全世界
梁建军进行出库前列车复查。 钟欣 摄
中新网成都2月24日电 题：40年铁路“老兵”的愿望：希望中国铁路纵横全世界
作者 叶安贵 周举 王鹏
“我做了一辈子铁路工人，眼看马上要退休了，还真是舍不得。”24日凌晨，北京开往成都的K1363次列车上，成都车辆段老乘务员梁建军刚刚完成了一次设备检查。在铁路上工作了40年、2018年春运结束就将退休的他，聊起自己的铁路生涯言语间满是感慨。
梁建军对车上消防设施进行检查。 钟欣 摄
梁建军1978年进入铁路工作，大家都亲切地称呼他“老梁”。1978年中国开始改革开放，也是铁路春运起始之年。老梁40年的职业生涯，恰好见证了改革开放后中国铁路的发展变化。
列车到达新乡站，老梁沿着站台仔细检查车辆下部设备状态。检查完毕后，看着进站上车的乘客，老梁回忆起了刚参加工作时的春运场景：改革开放之初，因为人口流动性不强，铁路运输也没有现在这么繁忙，“春运”这个词还不为人所知。那时候坐火车的旅客大多数都是有公务在身的人，普通老百姓坐火车的很少。到了九十年代，到沿海打工的人越来越多，坐火车出行的旅客开始出现井喷式增长，春节期间一票难求的局面非常突出。
梁建军在列车尾部检查线座作用状态 。 钟欣 摄
“让我印象最深的就是车厢里挤满的旅客像插筷子一样，水泄不通。甚至在厕所里都能挤进十几个人，有的人一天到晚脚落不了一下地。”提起那个年代的春运，老梁说，那时候不要说从车厢里通行，连关车门都困难。因为旅客超员，列车晚点的事情经常发生。“当时车辆速度慢，成都到北京要4、5天时间，哪像现在，我们车3天一个来回都算是慢的。”
在那个年代，确保车辆运行安全是第一也是唯一的要求。“车上设备还很简陋，我们虽然很想让旅客旅途更加舒适一点，但现有条件确实难以达到。”老梁回忆道。
老梁告诉记者，有一次一节硬座车厢在运行途中出现故障，所有的照明灯全灭了。虽然当时是白天，但沿途有很多隧道，没有照明的车厢，很容易发生无法预测的风险。老梁顾不上拥挤，一边高喊“我是乘务员，请大家让一让”，一边从旅客头顶往车厢另一端爬。二十米长的车厢，老梁爬了十几分钟，浑身大汗。等故障处理好，他才发现自己是光着脚的，两只鞋早就不知去向。
“这几年，尽管春运旅客的数量还在不断增加，春运期间仍然是铁路部门最紧张忙碌的时候，但随着高铁动车和其他交通方式的飞速发展，和当年比起来，已不可同日而语。”说到这里，老梁不由得提高了语调，眼中闪现光芒。
确实，如今的铁路运输，无论是运力、还是服务设施，都有了很大提升。老梁也逐渐接触到客车空调、真空集便器、餐车炉灶、电茶炉等设备的检查维修和应急处理知识。用他自己的话来说就是：“我们不仅要保证旅客走得了，还要保证旅客走得舒适、温馨，像我这样的老乘务员，如果再不学习，就跟不上时代的浪潮了!”
今年，中国铁路总公司发起的“厕所革命”，让老梁感慨颇多。他指着真空集便箱说：“40年前的春运，由于客车少，常常用‘闷罐’货车代替客车，车厢根本没有厕所，大家都是在角落里使用简易便器解决，一个车厢都臭得不得了。后来，车上有了直排式厕所，乘务员只要保证能够正常使用就行。随着旅客对美好生活需要的增长，厕所不仅要作用良好，还必须美观整洁，让旅客有在家的感觉。”
“这些变化不仅反映了铁路服务质量的提升，也反映出国家改革发展的显著成效。现在动车和高铁占据了铁路运输的半壁江山，不用多久，春运将彻底‘鸟枪换炮’，实现真正意义上的现代化。”老梁说，他对中国铁路的未来充满信心。
老梁告诉记者，在他工作的这四十年里，参与了每个春运，见证了中国铁路的快速发展。最令他自豪的事情，就是自己保证了值乘的每趟客车都运行安全，从没有发生过一起责任事故。
梁建军在拥挤的车厢中巡视。 钟欣 摄
“春运40年的变化只是一个缩影，它体现了国家从贫穷落后，逐渐走向了繁荣富强。”老梁很庆幸自己身处在这个时代，能够参与中国铁路的建设和发展，并为此作过一点贡献。
最后，老梁告诉了记者他的新年愿望：“希望在有生之年，能够看到中国铁路纵横全世界。”
