本报讯 (通讯员：韩青旺)成都至西宁的川青铁路，作为我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，正以其独特的方式穿越西南大地，成为连接四川与青海的绿色生态桥梁。这条铁路不仅承载着现代化交通运输的重任，更在选线、建设和运营过程中，展现了人与自然和谐共生的美好愿景。
近日，川青铁路镇江关至黄胜关段传来喜讯，该段线路已进入联调联试阶段，预示着距离高铁直达黄龙、九寨的日子已不远。届时，从成都东出发，仅需2小时左右即可直达黄龙九寨站，为游客带来前所未有的便捷体验。
然而，在修建这条绿色生态“天路”的过程中，设计者和建设者们面临着诸多挑战。川青铁路穿越多个自然保护区，包括生物多样性丰富的岷山山系，这里是大熊猫等珍稀濒危物种的主要栖息地。为了最大限度减少对生态环境的影响，设计团队采用了“近而不进”的原则，精心规划线路，确保铁路沿线珍稀动植物不受干扰。
在选线过程中，设计团队充分利用既有交通廊道，让铁路与213国道并行，避免了在环境保护区内设置工程。同时，为了绕避大熊猫自然保护区和大熊猫走廊带，设计线路不惜增加建设量，为野生动物让出宝贵的生存空间。在九寨沟、黄龙等著名景区附近，设计团队更是通过详细地质勘探，摸清水源补给区的基本情况，确保铁路建设不对水源造成污染。
面对复杂的地质条件和建设难度，川青铁路的建设者们展现了顽强的毅力和高超的技术水平。在穿越千佛山和宝顶沟自然保护区时，他们采用了28.4公里的超长隧道穿越方式，减少了地表露出对环境的影响。同时，为了减小施工振动对野生动物的影响，部分隧道埋深甚至达到了1000多米。
在施工过程中，川青铁路始终坚持绿色施工理念。他们不在环境敏感区域设置辅助坑道，弃渣场全部远离保护区，并实行弃渣远运。在若尔盖湿地边缘施工时，施工团队更是小心翼翼，采用钢栈桥代替施工便道，减少对湿地的破坏。同时，他们还修建了污水处理站，对隧道涌水进行清污分流处理，确保水质达标后再排放或重复使用。
如今，川青铁路已逐渐展现出其绿色生态的魅力。在高原草原区域，设计团队还特意规划了多个生物走廊，便于野生动物通行。这些生态细节不仅体现了设计者和建设者们的匠心独运，更彰显了人与自然和谐共生的理念。
随着川青铁路的建成通车，一条绿色生态的高原“天路”将正式展现在世人面前。它不仅将极大地促进川青两地的经济文化交流和发展合作，更将成为人与自然和谐共生的典范和标杆。
