原标题：客运大巴如何驶向“下一站”
客运大巴如何驶向“下一站”
27日中午，清远市中冠汽车客运站正门，来往的乘客稀稀拉拉。 南方日报记者 曾亮超 摄
■深读清远
还有4天，清远市中冠汽车客运站就要停止经营了。南方日报记者在该站静候半个小时，来往的乘客稀稀拉拉，偌大的服务总台只见两个工作人员，安检人员对着静悄悄的候车大厅打着哈欠……
5月23日，中冠汽车站贴出一则告示：“2018年7月1日零时本车站终止经营，原在本车站发班的线路及班次自2018年7月1日起在清远新城汽车客运站发班，其线路的终点站及班次保持不变。”
2006年建成的中冠汽车站，终于在今天迎来谢幕时刻，周边市民不胜唏嘘。一些网友甚至表示：“中冠车站要成为一代人的回忆了。”
高铁分流、私家车增多、广清轻轨将开通……这一切不仅改变了市民的出行方式，更意味着客运市场的重新洗牌，在夹缝中生存的长途客运大巴，将何去何从?
●南方日报记者 姚水波
现状
客流量少，空车在所难免
6月26日下午，南方日报记者来到即将停运的中冠汽车站一探究竟。偌大的候车大厅空无一人，半个小时，进来了一两个拉着行李箱的乘客，记者获悉，他们乘坐的是16时30分的珠海班车。而这趟班车，是这天珠海线路的最后一个班次。
16时30分，前往珠海的班车准时出发，车里共计3个乘客。车站的工作人员告诉记者，中冠汽车站的珠海线路每天发车3个班次，其余班次都是深圳线路。
“空车也要按时走!”车站工作人员如是说。她把服务台收拾得非常干净，在乘客稀少的日子里，她可做的事情不多。
她告诉记者，在7月1日前，车站仍如常发车。停运后，部分工作人员将随着班次一同搬到新城客运站。而那些习惯在中冠汽车站坐车到珠海或深圳的乘客，则要重新考虑乘车路线了。
一位不愿透露姓名的司机接受记者采访时表示：“苦日子算是熬到头了，搬去新城客运站，我们都很拥护，因为客流有保证。”但他对今后客流量整体趋势仍表示出忧虑：“大家都坐高铁了，坐大巴的人会越来越少。”
这位往返于深圳、清远两地的司机不经意间透露，过去两年，除了春节及几个小假期他能载满客外，其余的时间车上都只有稀稀拉拉的几个乘客，有时候甚至跑空车。
他解释：“我们线路本身就少，平常日子往返清远、深圳两地的乘客也少，珠海线路就更少了。另外一个车站(新城汽车站)离这里很近，他们给乘客提供的班次和路线很多。而100多元的大巴车费和坐高铁的费用差不多。综合比较起来，我们自然而然成为乘客最后的选择……”
车站里唯一一家便利店的老板徐女士说：“还有半年，我们和中冠汽车站的合约才算到期，没想到马上就要搬走了……”2006年，她和中冠汽车站签约，12年来她与丈夫兢兢业业地经营着这家便利店，可谓见证了中冠汽车站的兴衰，“乘客最多的时候，是2009年和2010年，候车大厅所有座椅都坐满了人。”
“生意虽然不算火，但也能勉强维持日子。”她向记者讲述，“清远高铁站通车后，汽车站的客流量开始大量减少，生意也越来越难做。”
探析
股权重组还是市场分流?
记者调查了解，开往珠海、深圳两地的路线，是粤运集团与中冠汽车站合作开展的客运业务，该车站停运后，这两条路线也被粤运集团收回，统一归新城客运站运营。
清远粤运集团相关部门负责人表示：“中冠汽车站停运是股权的重组安排，而粤运是中冠汽车站的小股东，不方便透露过多细节。”据记者了解，中冠汽车客运站股权一分为二，其中80%的股权为中冠汽车客运站所有，余下的20%股权为粤运集团所有。
记者致电停运告示上的联系人，得到的也是同样的回答。该联系人透露，中冠汽车站原来两条路线、每天共25班次，全部并到新城客运站运营，“发车时间、途经线路、客车和司机，全部不变。”
停运消息的发布者是清远市中冠公司，记者曾多次拨打该公司办公室电话，均无人接听。
活动范围恰好在中冠汽车站附近的志愿者郭小姐，坦言自己多年没有坐过长途客运车，“高铁是我的第一选择，省时、方便、舒坦、整洁，这些长途汽车都没有。所以中冠汽车站停运是必然的。如果价钱都差不多，我想很多人都会和我一样选择乘坐高铁。”
家住在中冠汽车站附近的刘先生认为，中冠汽车站停运非市场环境所致，而是因为很大程度上没有抓住客流的需求，“(中冠)车站的设备、候车环境都比新城客运站好，面积也大，但路线少、班次少，我常去广州，在这里却坐不了车，就会去新城客运站。新城客运站的班次和线路填补了高铁的空白，一些到县区的路线目前也是乘客的首选。”
清远市交通运输局工作人员表示，中冠汽车站停运属于私营企业行为，政府部门不宜过多介入，“不过我认为确实和客观环境有关，高铁通车以及私家车不断增多，还有网约车的加入，使长途大巴逐渐失去了优势，广清轻轨通车后，这种趋势会更加明显。”
突围
转型体验式出行
中冠汽车站停运折射出这个时代的变化。
“主流交通工具在变化，坐长途大巴，多数停留在老一辈人的概念里，我们这一代，更喜欢坐高铁或网约顺风车，网上买票也是我们所熟悉的。”插画设计师小何经常往返于广清两地，她告诉记者，她的父母不熟悉网上买票流程，仍然选择大巴出行，她本人则习惯坐高铁。
由此可见，长途客运的一些线路如往返广州、佛山等，目前仍有一定的市场空间。中冠汽车站的停运，揭示了一个不可否认的事实，清远市整体交通格局正在发生转变，而公路长途客运的客源日益被分流，也对传统长途大巴的出路提出了新的考验。
对此，有媒体质疑：“中冠汽车站停运之后，原来的班次将会合并到新城汽车客运站发班。就目前而言，新城客运汽每天的车流、人流量都挺大的。但它能否避免与中冠一样的结局呢?”
一些长途客运司机也有同样的焦虑。老张原来是清远市北站的一名司机，合同期满后，转投清远市某旅游公司。他主要的任务是将从清远出发的旅客送到阳江市的各个景区。他说：“目前来说，收入和原来差不多，但对比过去一天走好几趟长途，现在要轻松得多。”
他直言，过去几年，乘客一直在流失，加油和过桥过路的成本也不小，收入一天比一天少，是大部分客运司机共同面临的困境。
对此，清远市交通部门的一位人士这样描述未来客运的发展趋势：“我认为十年时间内，长途大巴、私家车、网约车、高铁、轻轨会共存，不是谁取代谁的问题。长途大巴的客源虽然会被大大分流，但还有一定的市场空间。当然长途大巴要生存，必须转型。”
有网友则建议：“长途客运的乘客流失不可避免，长途客运要转型，可打造体验式出行模式，为乘客提供舒适的乘坐环境，提供上网、饮品，甚至K歌等服务……而不是脏兮兮、有异味的一贯形象。”
不过，也有网友乐观表示，广清一体化进程加快，清远市经济越来越好，客流量只会越来越大，对交通的需求也在增多。未来，无论是长途公路客运还是高铁，都有很大的市场空间。
