中国基层网讯(彭剑峰 卿跃飞/报道)“40年了，我一直坚持搭乘这趟专列去怀化探亲。不是因为它速度慢，而是因为它载满了我一生的回忆。”11月20日中午，冷风嗖嗖，细雨飘零。在显得有些破败和凋零的新化县横阳山火车站台，一位伍姓老人吸完嘴里的最后一个烟圈，用手拍了拍衣服上的烟灰，面对记者的镜头，激动地说。
老人所说的专列，指的就是70年代初期开始运营的绿皮火车。如今，随着铁路建设的高速发展，越来越多的绿皮火车完成了自己的历史使命，逐渐淡出了人们的视线，不再是铁路的宠儿。但是绿皮火车留给太多人难以磨灭的记忆，那是一种现在任何一种交通工具都无法替代的情感。 毕竟它在中国铁路的建设发展史上，曾经发挥了巨大作用。
“尽管它(绿皮火车)即将退出历史的舞台，但是，很多旅客都喜欢选择乘坐它去探亲访友。”横阳山火车站副站长章正武告诉记者，在这个小小的站台，每天都会有100——200名旅客挑着行李、背着包裹到这个站台出发，乘坐7273、7274这两趟时速只有80——100，却持续运营了40余年的便民火车去外面闯荡。
望着繁华不再的站台，记者的思绪顿时回到了年少时搭乘绿皮火车的情景：
那个时代的绿皮火车，拥挤而闷热，车厢脏乱差，声音高中低。逢上炎热天，汗馊味、人体味，无孔不入，整个车厢弥漫着各种味道，还好，绿皮火车的窗户，可随时打开。打开车窗，可把沿途风景揽入怀中，与世界敞怀亲近。尽管坐车，很辛苦疲惫，但它是梦想出发的见证，车内有我们朦胧的憧憬，有我们不甘落后的信念，也是声音大集结的场所。车厢，永远都像一个菜市场：拉家常的、谈国家大事的、吹牛皮的声音此起彼伏，相互让座也是常有的事。充满着浓浓的、真实的烟火气，还有一种人在旅途，四海为家的情怀。至于绿皮火车为何被漆成绿色，想来也许在发明者的眼中，火车就和邮局一样，担负着“使者”的角色，载着人们从起点到终点。现在的绿皮火车，只有在中小城市才能见到，它行驶的范围只能在本省，而且，只要有快车通过，它就会临时停车，“礼让”这些“老大”先行。如果春运来临，“便民车”便会停运。
时针指向中午12点50分，长沙车务段7273次绿皮火车缓缓地驶入小站。
等待已久的旅客们迅速肩挑手扛，开始迈着从容的步伐走向站台。
“大家不要挤，不要急!”火车停稳后，几位列车员打开车门，搭好旋梯，面带微笑，欢迎旅客上车。
一位肩上挑着重担的旅客上车有点吃力，旁边的列车员立即伸出大手，紧紧地上前帮忙扶稳。这个温暖的画面，顿时迎来满车乘客的敬意。
为了体验这趟绿皮火车的感受，记者一行跟随大众走上了列车车厢。
在车上，记者一行受到了列车长冯博的接见。
现年46岁的列车长冯博是河南人，20多岁开始在铁路上工作。在7273这趟专列上，他已经工作了整整6年时光。
他向我们简单地介绍了这趟绿皮火车的运行路线，“这趟专列从怀化出发，到益阳，全程510公里，沿途停靠34个站位，横阳山火车站就是其中之一，票价只有27元，但是，乘坐的时间足足10多个小时。车务段一直保留这趟专列，并非盈利，主要是为了方便群众出行。”
当记者问他，这些年来，在车上最难受的是什么?这位憨厚的列车长有点不好意识挠了挠肩膀，呵呵呵地笑笑，“怕穿白衬衣。”
怕穿白衬衣?记者一脸的疑惑。
“车上没有空调，尤其在热人的夏天，容易出汗。”因为出汗，容易使雪白的衬衣在短短的几个小时内由白变成白不像白，黑不像黑，不得已，整趟列车的工作人员只好选择了蓝色的衬衣。
“习惯了，一切就无所谓了。”冯博再次笑了笑。
